সব প্রশংসা মুবারক খালিক্ব মালিক রব মহান আল্লাহ পাক উনার জন্য। সাইয়্যিদুল মুরসালীন, ইমামুল মুরসালীন, খাতামুন নাবিইয়ীন, নূরে মুজাসসাম, হাবীবুল্লাহ হুযূর পাক ছল্লাল্লাহু আলাইহি ওয়া সাল্লাম উনার প্রতি অফুরন্ত দুরূদ শরীফ ও সালাম মুবারক।
সিএনজি চালিত গাড়িগুলো এক একটা চলন্ত বোমা। মৃত্যু সঙ্গে নিয়েই যেন চলছে সিএনজি চালিত গাড়িগুলো। প্রায় প্রতি মাসেই ঢাকাসহ দেশের বিভিন্ন স্থানে ঘটছে সিএনজি চালিত গাড়িগুলো সিলিন্ডার বিস্ফোরণের ঘটনা। এসব ঘটনায় ঝরে পড়ছে তাজা প্রাণ কিংবা ঘটছে অঙ্গহানির ঘটনা। মেয়াদোত্তীর্ণ গ্যাস সিলিন্ডার নিয়েই চলছে গাড়িগুলো। তবে এ বিষয়ে কোনো মাথাব্যথা নেই মালিক, চালক কিংবা তদারকি প্রতিষ্ঠানের। অনিয়মই যেন নিয়মে পরিণত হয়েছে।
বিআরটিএ’র রেজিস্ট্রেশন সূত্রে জানা যায়, এসব গাড়ির মধ্যে মোটরকার এক লাখ ১৭ হাজার ২৪১, থ্রি-হুইলারের সংখ্যা ২৫ হাজার, অটো টেম্পো ১৫৭১ ও টেক্সিক্যাব ৫৬৪৮টি। প্রায় সবগুলোই সিএনজি চালিত। এর মধ্যে প্রথম দফায় নিয়ে আসা ১২ হাজার অটোরিকশার মেয়াদ শেষ হয়ে গেছে দেড় বছর আগে। তবে বেশিরভাগ যানবাহনে সিলিন্ডার রি-টেস্ট করানো হচ্ছে না।
পরিবেশ দূষণ হ্রাস ও জ্বালানি তেলের উপর চাপ কমানোর বিবেচনা থেকে যানবাহন সিএনজিতে রূপান্তরের নীতিগত সিদ্ধান্ত গ্রহণ করা হয়েছিল। লক্ষ্য অর্জনে সে সময় গণপরিবহনগুলোকে উৎসাহিত করার জন্য সরকারের পক্ষ থেকে বিশেষ সুযোগ-সুবিধারও ব্যবস্থা নেয়া হয়েছিল। বর্তমান সময়ে গ্যাসের অপর্যাপ্ত সরবরাহসহ নানাবিধ কারণে এ ব্যবস্থাকে সঠিক বলে বিবেচনা করা হচ্ছে না। সিএনজিতে পরিবর্তিত পরিবহনগুলোর একটি বড় সমস্যা হিসেবে এখন গ্যাস সিলিন্ডারকে মনে করা হচ্ছে। খবরে বলা হয়েছে, মেয়াদোত্তীর্ণ গ্যাস সিলিন্ডার মৃত্যুফাঁদে পরিণত হয়েছে। প্রায়ই এসব সিলিন্ডার বিস্ফোরণের ঘটনা ঘটছে। গত দুই বছরে দেশের বিভিন্ন অঞ্চলে অন্তত ৮০টি সিলিন্ডার বিস্ফোরণের ঘটনা ঘটেছে। সিএনজি চালিত যানবাহনে যাত্রীদের উদ্বেগ-আতঙ্ক বাড়ছে। বিশেষজ্ঞরা বলছে, এসব দুর্ঘটনা ঘটছে গাড়িতে মেয়াদোত্তীর্ণ ও নিম্নমানের গ্যাস সিলিন্ডার ব্যবহারের কারণে। তাদের মতে, ঝুঁকিপূর্ণ এসব সিলিন্ডার দেখভালের জন্য সরকারের নির্দিষ্ট কোনো সংস্থা না থাকায় কোনো প্রকার পরীক্ষা ছাড়াই চলছে এগুলোর ব্যবহার।
উল্লেখ্য, ভয়াবহ পরিবেশ বিপর্যয় ও সাধারণ মানুষের স্বাস্থ্য হুমকিতে পড়ার অজুহাত তুলে ২০০১ সালে সিএনজিচালিত যানবাহনের প্রচলন শুরু হয়। এ সময় থেকে দেশ জুড়ে সিএনজিতে রূপান্তরের বিভিন্ন প্রতিষ্ঠান গড়ে উঠে। অটোরিকশা থেকে ধীরে ধীরে টেক্সিক্যাব, প্রাইভেটকার, রাজধানীর ভেতর চলাচলকারী বাস, দূরপাল্লার বাস এমনকি ট্রাকেও সিএনজি সংযোগ শুরু হয়। কিন্তু যেসব গাড়ি সিএনজি সিলিন্ডার ব্যবহার করছে, ওইসব গাড়ির সিলিন্ডারগুলোর মেয়াদ নিয়ে সরকারের কোনো মহল কাজ শুরু করেনি। খোদ রূপান্তরিত প্রাকৃতিক গ্যাস লিমিটেড বা আরপিজিএলের কাছে সিএনজিচালিত গাড়ির সংখ্যা ও সিলিন্ডারের নির্ভরযোগ্য পরিসংখ্যান নেই। একটি ভালোমানের গ্যাস সিলিন্ডারে ১৫ থেকে ২০ হাজার সাইকেল গ্যাস ভর্তি করা গেলেও ৫ হাজার সাইকেল গ্যাস ভর্তি করা হচ্ছে নিরাপদ।’ এ সাইকেল পূরণ করতে গড়ে প্রতিটি সিলিন্ডারের সময় লাগে ৫ বছর। ফলে প্রতি ৫ বছর পর সিলিন্ডারের চলতি অবস্থা পরীক্ষা করে দেখা উচিত। সবচেয়ে নিরাপদ হলো পুরনো সিলিন্ডার বদলে নতুন একটি সিলিন্ডার ব্যবহার করা। কারো কারো দাবি সিএনজিচালিত যানবাহনে গ্যাস সিলিন্ডার বিস্ফোরণের যে ভীতির কথা বলা হচ্ছে, তার পুরোটাই ঠিক নয়। নির্ভরযোগ্য স্টেশনের দক্ষ টেকনিশিয়ান গাড়িতে সিলিন্ডার লাগালে ঝুঁকি অনেকাংশে কমে যায়। তবে গাড়ির মালিকরা খরচ কমাতে অদক্ষ টেকনিশিয়ান দিয়ে সিলিন্ডার বসালে ঝুঁকি থাকেই। আরপিজিএল কর্তৃপক্ষ বলছে, সিএনজিতে রূপান্তরের জন্য অনুমোদিত প্রতিষ্ঠানগুলো ছাড়া অন্য কোনো জায়গা থেকে রূপান্তরের কাজ করা হলে তার দায়িত্ব কর্তৃপক্ষ বহন করবে না। দেশজুড়ে আরপিজিএলের অনুমোদিত প্রায় ৫৫০ সিএনজি স্টেশন রয়েছে। এছাড়া ১৮০টির মতো কনভারশন সেন্টার রয়েছে।
যানবাহনে সিলিন্ডার স্থাপনকারী একটি বেসরকারি প্রতিষ্ঠান সূত্রে জানা গেছে, ৫ বছর পর পর সিলিন্ডার পরীক্ষা করার বিধান রয়েছে। অথচ লক্ষাধিক যানবাহনের সিলিন্ডার মেয়াদোত্তীর্ণ হলেও রি-টেস্ট করা হচ্ছে না।
জ্বালানি সাশ্রয়ী এবং পরিবেশবান্ধব হিসেবে দেশে সিএনজি পরিবহন ইতোমধ্যেই জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। প্রাইভেট গাড়ি থেকে শুরু করে ত্রি-হুইলার, মিনিবাস, বড়বাস অর্থাৎ গণপরিবহনের বেশিরভাগই এখন সিএনজিচালিত। কোনো যাত্রীবোঝাই বাসে সিলিন্ডার বিস্ফোরণের ঘটনা ঘটলে কী পরিণতি হতে পারে তা ভাবলে যে কেউ শঙ্কিত হবেন। কাজেই এরূপ দুর্ঘটনা অব্যাহত থাকলে তা জননিরাপত্তার জন্যই হুমকিস্বরূপ।
সিএনজি সিলিন্ডারগুলোতে প্রতি বর্গইঞ্চিতে তিন হাজার পাউন্ড চাপে যখন গ্যাস ভরা হয় তখন এবং এ গ্যাস বহন করার সময় এটি অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ অবস্থায় থাকে। এ চাপ নিম্নমানের এবং দীর্ঘদিনের ব্যবহৃত সিলিন্ডারের পক্ষে সহ্য করা সম্ভব নয়। আগে সংযোজিত সিলিন্ডারে কোনো ভালভ ছিল না; কিন্তু বর্তমানে ভালভ সংযোজন করায় গাড়ি চালু থাকলে গ্যাস বের হবে এবং বন্ধ থাকা অবস্থায় গ্যাস বের হওয়ার আশঙ্কা নেই বললেই চলে। এ ভালভ অনেক গাড়িতে না থাকায়ও আগুন ধরে যাচ্ছে।
রাজধানীতে শুধু আরপিজিসিএল, নাভানা, ইন্ট্রাকো এবং সাউদার্নই রিটেস্ট করে। রাজধানীতে চলাচলকারী লক্ষাধিক গাড়ির রিটেস্ট প্রয়োজন হলেও এখন পর্যন্ত মাত্র পাঁচ হাজার গাড়ির রিটেস্ট সম্পন্ন হয়েছে।
রিটেস্ট বাধ্যতামূলক হলেও গাড়ির মালিকদের সচেতনতার অভাবে সবাই এ বিষয়ে আগ্রহ প্রকাশ করছে না। আরপিজিসিএল খিলক্ষেত এবং ধনিয়ায় দুটি রিটেস্ট সেন্টার করেছে। ‘বিস্ফোরক অধিদপ্তর অননুমোদিত রূপান্তর কারখানার ব্যাপারে পদক্ষেপ নিলে এ দুর্ঘটনা কমবে। সংযোজনের পাঁচ বছর পূর্ণ হওয়া গাড়িগুলোকে রিটেস্ট সার্টিফিকেট ছাড়া বিআরটিএ ছাড়পত্র দেবে না- এমন একটি আইন এখন অনুমোদনের অপেক্ষায় আছে। কিন্তু আইন প্রণয়ন করতেই যদি সরকার ১৮ মাসে বছর পার করে তবে আইন বাস্তবায়নে সরকারের কত সময় লাগাবে। মূলত, সরকার এক্ষেত্রে দায়িত্বশীলতার পরিচয় দিচ্ছে না। অথচ বিষয়টি ভীষণ ভয়াবহ।
মূলত, এসব দায়িত্ববোধ আসে ইসলামী অনুভূতি ও প্রজ্ঞা থেকে। আর তার জন্য চাই নেক ছোহবত তথা ফয়েজ-তাওয়াজ্জুহ।
যামানার ইমাম ও মুজতাহিদ, মুজাদ্দিদে আ’যম, ইমামুল আইম্মাহ, কুতুবুল আলম, আওলাদে রসূল, রাজারবাগ শরীফ-এর মামদূহ হযরত মুর্শিদ ক্বিবলা আলাইহিস সালাম উনার নেক ছোহবত মুবারক লাভেই কেবলমাত্র সে মহান ও অমূল্য নিয়ামত হাছিল সম্ভব। মহান আল্লাহ পাক তিনি আমাদেরকে তা নছীব করুন। (আমীন)